Межрегиональное территориальное управление Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Южному федеральному округу (МТУ Ространснадзора по ЮФО) г. Ростов-на-Дону
II квартал
12.07.2023г. в 6 час. 38 мин. на железнодорожной станции Артезиан Северо-Кавказской железной дороги, при приеме поезда на железнодорожный путь общего пользования № 7, во время следования по стрелочному переводу № 24 со скоростью 9 км/час (установленная скорость 25 км/час), по причине падения давления в тормозной магистрали был остановлен грузовой поезд № 3002 (в составе 65 вагона, вес 5954 тонн, 260 осей). Поезд следовал с тепловозом 2ТЭ116у № 220/213 приписки эксплуатационного локомотивного депо Астрахань, под управлением локомотивной бригады этого же депо. После осмотра состава составитель поездов станции Артезиан доложил дежурному по станции о сходе с рельс колёсных пар трех вагонов. При первичном осмотре состава поезда выявлен сход 54 с головы поезда вагона всеми колесными парами, 55 с головы поезда вагона второй по ходу движения тележки двумя колесными парами и 56 с головы поезда вагона в сходе всеми колесными парами. Причиной схода вагонов явилось набегание гребня левого колеса первой колесной пары по ходу движения вагона № 59757609 на головку левого остряка стрелочного перевода № 24 с последующим скатыванием правого колеса с головки правого рамного рельса за второй межостряковой тягой стрелочного перевода № 24 из-за наличия сверхнормативной разницы баз боковых рам, неисправности пятника и подпятника, пружинного комплекта, фрикционных клиньев первой по ходу движения тележки вагона № 59757609. Вина отнесена за работниками вагонного ремонтного депо ТОО «Богатырь Транс» Казахстанской железной дороги, где выполнялся деповской ремонт вагона, пробег от последнего ремонта составил 120485 км.
Нарушены требования:
- пункта 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250, в части обеспечения соответствия прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава требованиям ремонтной или эксплуатационной документации (в части требований к ремонту) и качества выполненного ремонта подвижного состава, его составных частей;
- пункта 18.12 Руководящего документа по ремонту тележек грузовых вагонов с бесконтактными скользунами РД 32 ЦВ 052-2009, утвержденного Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 13-14 мая 2010 г.);
- пункта 10.3, в части установки фрикционных клиньев в правую боковую раму № 016-1291-2012 с суммарным износом наклонных и вертикальных плоскостей 5 мм, в левую боковую раму № 030-1291-2012 с суммарным износом наклонных и вертикальных плоскостей 9 мм, (при норме не более 3 мм);
- пункта 6.4.3 методики контроля узла пятник-подпятник при проведении деповского ремонта грузовых вагонов РД 32 ЦВ 067-2008, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества Протокол от 29-30 мая 2008 г. №
12.07.2023 в 23 час. 35 мин. на 2 км ПК 1 нечетного пути перегона Проточный - Кизитеринка Северо-Кавказской железной дороги при следовании грузового поезда № 2077 с электровозом ВЛ80с № 2124/2138 приписки эксплуатационного локомотивного депо Тимашевская под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Батайск со скоростью 38 км/час (установленная скорость 40 км/час) в режиме «выбега» допущен сход с рельс колёсных пар электровоза ВЛ80с № 2041, следовавшего в холодном состоянии в составе поезда. Машинист электровоза при следовании по 2 км ПК 1 почувствовал несвойственные профилю пути продольно- динамические реакции в поезде и применил экстренное торможение для остановки поезда и выяснения причины (тормозной путь составил 255 м при расчетном 273 м). При осмотре состава локомотивной бригадой выявлен сход электровоза ВЛ80с № 2041 следовавшего в «холодном» состоянии (пересылка после заводского ремонта) всеми колесными парами первой тележки первой по ходу движения 1-ой секции электровоза, всеми колесными парами первой тележки и одной колесной парой второй тележки второй по ходу движения секции электровоза, а так же произошёл саморасцеп между секциями сошедшего электровоза. Расстояние между расцепившимися секциями составило 135 м. При осмотре пути установлено, что между 6-м и 7-м вагонами с головы поезда имеются деформации земляного полотна: сплыв откоса насыпи земляного полотна длиной 10 м, глубиной 6,5 м, сплыв откоса по торцам шпал на протяжении 9 м. Причиной схода послужили водяные потоки образовавшиеся в результате одномоментного выпадения обильных атмосферных осадков, превышающих среднемесячную норму, и приведшие к блокированию мусором водопропускных сооружений на перегоне Кизитеринка — Проточный, с последующим накоплением ливневых вод на низовых участках рельефа местности, выходом потока ливневых вод на железнодорожные пути и подтоплением земляного полотна на 2 км ПК 1 нечетного пути перегона Проточный — Кизитеринка.
10.07.2023г. в 16 часов 52 минуты на железнодорожной станции Юбилейная Северо-Кавказской железной дороги при перестановке группы из 11 вагонов с пути № 5 на путь № 7 общего пользования (путь закрыт для движения владельцем пути, о чём имеется запись в журнале ДУ-46) при скорости 14 км/ч (установленная скорость 15 км/ч) в режиме «тяга», при «белом» показании локомотивного светофора допущен сход с рельс всех колесных пар тепловоза ТЭМ2 № 2955 и колёсных пар 2-х вагонов № 59658021 и № 59634535 во внутрь рельсовой колеи. Маневровый состав следовал с тепловозом ТЭМ2 № 2955 приписки АО «РЖД Логистика» в голове состава под управлением локомотивной бригады этой же организации. Дежурная по станции дала команду локомотивной бригаде на движение состава на закрытый путь и открыла сигнал, в 16 часов 52 минуты машинист тепловоза при следовании с пути № 5 за маневровый светофор М-14 допустил наезд на прямоугольный щит красного цвета, установленного по направлению тупикового пути № 7, применил экстренное торможение для остановки маневрового состава (тормозной путь составил 16 метров, при расчетном 68 метров). В 16 часов 54 минуты составитель поездов передал по радиосвязи информацию дежурному по железнодорожной станции о сходе подвижного состава. Причиной схода явился проезд локомотивной бригадой запрещающего сигнала «красный щит» при выезде в тупиковый путь № 7, закрытый для движения поездов и маневровой работы Локомотивной бригадой АО «РЖД Логистика» нарушены: о требования пункта 33 Приложения № 10 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации (далее — ИДП), в части ненаблюдения за положением стрелок, расположением железнодорожного подвижного состава, невыполнения требований запрещающего сигнала «красный щит», не принятия мер к остановке маневрового состава и необеспечения порядка безопасного производства маневров и сохранности железнодорожного подвижного состава; требований пункта 66 Приложения № 2 к ПТЭ, в части ненаблюдения за свободностью железнодорожного пути, сигналами, сигнальными указателями, знаками и невыполнения их требований; требований пункта 11 к ПТЭ, в части не прохождения аттестации работниками, производственная деятельность которых связана с движением поездов и маневровой работой. Дежурной по железнодорожной станции Юбилейная нарушены: требования пункта 10 Приложение № 10 к ИДИ, в части не убеждения в правильности приготовления маршрута по индикации на пульт-табло ДСП; требований пункта 30 Приложения №10 к ИДП в части отсутствия проверки правильности положения стрелок в маневровом маршруте перед подачей сигнала о готовности маршрута для передвижения маневрового состава.
26.06.2023 в 04 часа 38 мин. на станции Тамань–Пассажирская Северо-Кавказской железной дороги локомотивной бригадой эксплуатационного локомотивного депо Тимашевская Северо-Кавказской дирекции тяги при выезде с 14-го пути станции для прицепки к пассажирскому поезду № 173 допущен проезд запрещающего сигнала М 85 с последующим сходом с рельс одной колёсной пары электровоза ЭП20 № 075 на сбрасывающем остряке. После приемки локомотива за сигналом М-85 (из кабины локомотива сигнал не был виден) машинистом электровоза допущено приведение локомотива в движение без команды дежурного по железнодорожной станции Тамань-Пассажирская для проверки вспомогательного тормоза, в результате при скорости 3-5 км/ч допущен сход 1-й колесной пары локомотива ЭП20 № 075 на сбрасывающем остряке № 135. Локомотивная бригада в нарушение требований пункта 33 приложения № 10 к ИДИ не наблюдала за положением стрелок, не обеспечила безопасное производство маневровой работы и сохранность подвижного состава, в нарушение требований пункта 33 приложения № 20 к ИДП не дублировала показания сигнала М85.
13 июня 2023 г. в 04 часа 42 минуты при прибытии на 34-й путь парка «А» железнодорожной станции Краснодар-Сортировчный Северо-Кавказской железной дороги, по команде дежурного по станции Краснодар-Сортировочный был остановлен грузовой поезд № 3315(тормозной путь составил 32 метра, при расчетном 42 метра) следовавший со скоростью 11 км/ч (установленная 40 км/ч), в режиме «выбега». Грузовой поезд № 3315 следовал с электровозом ВЛ80с № 1992 под управлением локомотивной бригады ТЧЭ-Кавказская. В 04 часа 48 минут приемщиком поездов станции Краснодар-Сортировочный выявлен сход с рельс колёсных пар 28-го с головы поезда вагона (цистерна порожняя) 2-ой по ходу движения тележкой и 29-го с головы поезда вагона (цементовоз порожний) в сходе 1-ой по ходу движения тележкой. В ходе осмотра железнодорожного пути установлено место схода вагонов на 6 км пк 1 перегона Пашковская — Краснодар-Сортировочный. В сошедшем состоянии подвижной состав проследовал 710 метров. Причиной схода явилось наличие сверхнормативных наваров на поверхности катания колеса третьей по ходу движения состава колесной пары из-за не отпуска тормозного цилиндра в 28-м с головы поезда вагоне, по причине невыполнения работниками вагонного ремонтного депо Сасово АО «ОМК Стальной путь» должностных обязанностей, выразившихся в нарушении требований пункта 6.2.1.4 Руководства по ремонту Р 008 ПКБ ЦВ-2009 РК «Воздухороспредилители 483 и 483М», в части нарушения технологии ремонта клапана № 270.065 (тормозной клапан) и монтажа уплотнения 270.311 главной части воздухораспределителя № 270.023 № 4615. Нарушены требования пункта 134 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250, в части обеспечения соответствия прошедшего ремонт железнодорожного подвижного состава требованиям ремонтной или эксплуатационной документации (в части требований к ремонту) и качества выполненного ремонта подвижного состава, его составных частей, требований пункта 156 Приложения № IХ Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250, в части не обеспечения качества ремонта железнодорожного подвижного состава и его составных частей.
27 мая 2023 г. в 16 часов 21 мин. на железнодорожной станции Каменоломни Северо-Кавказской железной дороги, при производстве маневровой работы по подаче группы из 10-ти вагонов на путь № 38 вагонами вперед с локомотивом ЧМЭЗ № 3193 при скорости 4,5 км/ч (установленная скорость 15 км/ч) в режиме «тяга», при «белом» показании локомотивного светофора на 3 км ПК 7 ходового пути № 25 допущен сход с рельс колёсных пар вагона первой по ходу движения тележки обоими колесными парами Место схода 3 км ПК 6 +20 м пути № 25. В сошедшем состоянии подвижной состав проследовал 8 м. На месте схода внутри рельсовой колеи и на концах шпал выявлены наносы грунта до 50 мм выше уровня головок рельсов, по причине их намыва со стороны откоса полувыемки после обильных дождей. Причиной схода вагона явилось не наблюдение за отсутствием препятствий на пути и принятие мер к своевременной остановке маневрового подвижного состава составителем поездов (который находился на первом вагоне) при обнаружении нагромождения земляных масс на железнодорожном пути. Нарушены требования: - подпункта 4 пункта 26 Приложения № 10 к Инструкции по организации движения поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации, являющейся Приложением № 2 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденной приказом Минтранса России от 23 июня 2022 г. № 250, в части не наблюдения за отсутствием препятствий на пути и не принятия мер к остановке маневрового состава.
28 мая 2023 г. в 00 часов 04 минуты на железнодорожной станции Сальск Северо-Кавказской железной дороги, при отправлении грузового поезда № 2943 с приемоотправочного пути № 3 парка «А», при скорости 13 км/ч (установленная скорость 25 км/ч) в режиме «тяги», при «белом» показании локомотивного светофора на стрелочном переводе № 26 допущен сход с рельс колёсных пар головной секции электровоза ВЛ80с № 638 тремя колесными парами. Грузовой поезд № 2943 следовал с электровозом ВЛ80с № 638 приписки эксплуатационного локомотивного депо Батайск Северо-Кавказской дирекции тяги — структурного подразделения Дирекции тяги — филиала ОАО «РЖД» под управлением локомотивной бригады эксплуатационного локомотивного депо Кавказская Северо-Кавказской дирекции тяги. В 00 часов 04 минуты машинист электровоза при следовании по стрелочному переводу № 26 почувствовал несвойственные профилю пути продольно-динамические реакции в поезде и применил экстренное торможение для остановки поезда и выяснения причины (тормозной путь составил 27 метров, при расчетном 43 метра). Причиной схода с рельс колесных пар электровоза ВЛ80с № 638 явилось набегание гребня левого колеса 1-й колесной пары на левый остряк стрелочного перевода № 26 с последующим провалом правого колеса между правым остряком и рамным рельсом стрелочного перевода № 26 по причине наличия опасной формы гребня левого колеса 1-й колесной пары электровоза ВЛ80с № 638. Опасная форма гребня не выявлена при проведении технического обслуживания ТО-2 25 мая 2023 г. на ПТОЛ Сызрань сервисного локомотивного депо Петроввальское филиала «Приволжский» ООО «ЛокоТех-Сервис». В бортовой журнал локомотива вклеен лист с результатами замеров колёсных пар локомотива на ПТОЛ Сызрань, но сами замеры колёсных пар не производились. Нарушены требования пункта 129 раздела IX ПТЭ, в части не обеспечения содержания в эксплуатации железнодорожного подвижного состава в технически исправном состоянии, пункта 130 раздела IX ПТЭ, в части эксплуатации на инфраструктуре железнодорожного подвижного состава и его составных частей, имеющих неисправности, угрожающие безопасности движения железнодорожного транспорта.
18.05.2023 в 07 часов 46 минут в результате акта незаконного вмешательства в деятельность железнодорожного транспорта на 1472 км пк 5-6 перегона Чистенькая — Почтовая Симферопольской дистанции пути ФГУП «КЖД» перед грузовым поездом № 3113 с локомотивом ВЛ-10 №1414, допущено повреждение железнодорожного пути. Машинист применил экстренное торможение. При осмотре вагонов выявлен сход 4-го, 5-го, 6-го вагонов с головы состава всеми колёсными парами, 7-й, 8-й, 9-й, 10-й, 11-й вагоны опрокинулись на бок, локомотив не повреждён.
В результате схода колесных пар вагонов с рельс пострадавших нет, вред окружающей природной среде и экологии не причинен, условия жизнедеятельности людей не нарушены. Повреждено 114 метров пути в объёме капитального ремонта, линия СЦБ 10 кВ, одна опора контактной сети, излом двух траверс.
Пяти вагонам для восстановления их работоспособности необходимо произвести капитальный ремонт.
Трём вагонам для восстановления их работоспособности необходимо произвести текущий ремонт ТР-2.
Нарушения обязательных требований в области безопасности движения на железнодорожном транспорте, несоблюдение которых привело к причине возникновения нарушения безопасности движения, отсутствуют.
В соответствии с требованиями п.3 Положения о классификации, порядке расследования и учета транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утвержденного приказом Министерства транспорта РФ от 18 декабря 2014 г. №344 данное событие, связанное с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, классифицировано как - авария, в результате которого поврежден железнодорожный подвижной состав и для восстановления его исправного состояния требуется проведение капитального ремонта.