Межрегиональное территориальное управление Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Сибирскому федеральному округу (МТУ Ространснадзора по СФО) г. Новосибирск
Транспортное происшествие, допущенное 4 февраля 2026 года на железнодорожной станции Кочетовка I Юго-Восточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД»
04.02.2026 на железнодорожной станции Кочетовка I Юго-Восточной железной дороги – филиала ОАО «РЖД» прибыл поезд № 2802 с электровозом ВЛ80С в количестве 60 вагонов, загруженных опасным грузом - бензин моторный (55 вагонов) и пропан-бутановая фракция (5 вагонов). Сигналист произвела закрепление 60 вагонов (240 осей) согласно требованиям ТРА станции 6-ю тормозными башмаками с четной стороны станции с накатом. Позже с пути № 1 парка «Ч» допущено самопроизвольное движение состава поезда № 2802 в направлении предохранительного тупика № 62 с последующим взрезом стрелочного перевода № 74, столкновением с тупиковой призмой, сходом и возгоранием 16 вагонов (5 вагонов пропан-бутановая фракция и 11 вагонов – бензин моторный). После столкновения с тупиковой призмой 44 вагона отцеплены от состава и переставлены маневровыми локомотивами ТЭМ-7а, ЧМЭ-3 № 2780 на путь № 37 парка «Е» станции Кочетовка I.
Повреждения:
- 16 вагонов до степени исключения;
- 185 метров железнодорожного пути;
- 6 стрелочных переводов;
- 14 напольных устройств СЦБ;
- 1000 метров кабеля связи;
- 1981 метрконтактной подвески;
- 2 жестких поперечины и 6 опор контактной сети;
- 2 высокомачтовые осветительные установки ВОУ-30.
- 549760 кг. бензина моторного утрачено;
- 193700 кг. газа (пропан-бутан автомобильный) утрачено.
В соответствии с пунктом 6 Положения о классификации, порядке расследования и учёта транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утверждённого приказом Минтранса РФ от 18.12.2014 № 344 (далее – Положение), Ространснадзором создана комиссия МТУ Ространснадзора по ЦФО для расследования данного транспортного происшествия.
По результатам работы комиссии установлено, что причиной транспортного происшествия явилось нарушение порядка закрепления подвижного состава сигналистом железнодорожной станцией Кочетовка I в части использования обледеневших тормозных башмаков и их установки на заснеженный рельс, не обеспечивших надежность закрепления железнодорожного подвижного состава и приведших к самопроизвольному движению вагонов в направлении предохранительного тупика № 62, взрезу стрелочного перевода № 74, столкновению с тупиковой призмой, сходу с рельс и возгоранию опасного груза в 16 вагонах.
В соответствии с пунктом 3 вышеуказанного Положения данное транспортное происшествие классифицировано как крушение.