Межрегиональное территориальное управление Федеральной службы по надзору в сфере транспорта по Сибирскому федеральному округу (МТУ Ространснадзора по СФО) г. Новосибирск
Транспортное происшествие, допущенное 3 апреля 2026 года на перегоне Путевой – Бряндино Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД»
3 апреля 2026 года на 953 км ПК 2 перегона Путевой – Бряндино Куйбышевской железной дороги – филиала ОАО «РЖД» - при следовании пассажирского поезда № 302 сообщением «Москва Казанская – Челябинск» (состав 8 пассажирских вагонов, населенность 415 пассажиров, из них 151 ребёнок до 18 лет, в том числе 4 ребенка до 5–ти лет) с тепловозом ТЭП70БС в режиме тяги по зеленому огню локомотивного светофора при скорости 50 км/ч (установленная скорость движения 60 км/ч) допущен сход 8 вагонов (1-й вагон– двумя колесными парами 2–й тележки, 2-й вагон– двумя тележками (накренен), с 3-8-й вагоны – двумя тележками на боку). Поезд остановлен по падению давления в тормозной магистрали с применением экстренного торможения. Тормозной путь с момента падения давления в тормозной магистрали до полной остановки поезда составил 19 метров. В сошедшем состоянии подвижной состав проследовал 175 метров.
Повреждения:
- 34 человека с травмами легкой и средней степени тяжести;
- 7 пассажирских вагонов до степени исключения;
- 1 вагон в объёме текущего отцепочного ремонта;
- 12,49 метров железнодорожного полотна;
- 120 железобетонных шпал, 240 клеммных и 220 закладных болтов, 100 подкладок типа КБ
В соответствии с пунктом 6 Положения о классификации, порядке расследования и учёта транспортных происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, утверждённого приказом Минтранса РФ от 18.12.2014 № 344 (далее – Положение), Ространснадзором создана комиссия МТУ Ространснадзора по ПФО для расследования данного транспортного происшествия.
По результатам работы комиссии установлено, что причиной транспортного происшествия явился одномоментный излом рельса под железнодорожным подвижным составом в месте дефекта - поперечно усталостной трещины в головке рельса высотой 20 мм и протяженностью 21 мм по коду 71.2/21.2, расположенной со стороны нерабочей грани головки рельса, имеющего боковой износ 12 мм (рельс уложен с переменой рабочего канта).
В соответствии с пунктом 3 вышеуказанного Положения данное транспортное происшествие классифицировано как крушение.